El coordinador general d’Izquierda Unida, Gaspar Llamazares, ha demanat a José Luis Rodríguez Zapatero que el govern que presideix assumeixi “responsabilitats directes de debò” i que aquestes no es deuen només al que va expressar en la seva visita a les obres de l’AVE a Barcelona, on va mostrar que el que assumeix es la “responsabilitat retòrica”.En roda de premsa, Llamazares ha reiterat que de res serveixien “les responsabilitats retòriques i no pràctiques”. Ha explicat que després d’aquestes, els catalans segueixen amb la incertesa “de no saber quan, com i de quina manera es recuperarà el funcionament correcte del trànsit ferroviari de la zona i si els trens de rodalies i regionals estaran subordinats als treballs de l’AVE”.Segons el coordinador general d’IU, Rodríguez Zapatero ha de respondre per l’elecció i la gestió de la ministra de Foment, Magdalena Álvarez, que en la seva opinió ha estat un fracàs. “La ministra, en el seu fracàs, ha d’assumir aquest resultat. Ella és la principal responsable per les presses en acabar les obres, per damunt de la seguretat i fent crèixer la precarietat dels trens de rodalies i regionals”.Llamazares ha exigit a exigit a Magdalena Álvarez que es faci càrrec d’un assumpte tant ‘important’ com la inseguretat laboral en els treballs de les línies d’alta velocietat de Barcelona i tot Espanya, que ja han costat la vida a 13 treballadors.
dimarts 30 d’octubre de 2007
dimecres 24 d’octubre de 2007
Acte Balanç de Legislatura
Demà el coordinador general d'IU fa una conferència al CCCB sobre el balanç de la Legislatura. Si us interessa, aquí teniu la informació.
dimarts 23 d’octubre de 2007
Ja n'hi ha prou
Us adjunto la Declaració política que hem fet en relació a les incidències causades per l'AVE:Davant els últims incidents ocasionats per les obres de l’AVE que han suposat la suspensió del servei de les línes C-2 I C-10 rodalies de RENFE i dels Ferrocarrils de la Generalitat, i que estan afectant directament a més de 160.000 ciutadans / es i la mobilitat de l’àrea metropolitana.
Els usuaris i usuàries del servei veuen limitada la seva mobilitat fins a extrems difícilment tolerables, amb els continus perjudicis laborals, d’estudis i personals que se’ls origina: retards, interrupció del servei, descomptes salarials, difícil conciliació de la vida familiar i laboral...
Aquests incidents posen de manifest la crisi d’un model ferroviari ineficient, per una minoria, que ha primat l’Alta velocitat, deixant en estat d’abandó les rodalies, a Catalunya, en lloc d’apostar per una gestió pública directa, de qualitat i eficient.
La repercussió d’aquest model sobre els treballadors i les treballadores, especialment sobre els treballadors / es ferroviaris, amb un increment de la precarietat i un deteriorament de les relacions laborals, resultat de les deficients condicions de treball.
La pressa en l’execució de les obres i la manca de seguretat han provocat la mort de 12 treballadors des de que es van iniciar les obres a Catalunya.
La manca de previsió i control per part del Ministeri de Foment en l’execució de les obres està causant incidents i molèsties contínues en particular als usuaris del conjunt de les comarques catalanes que fan servir les rodalies per anar a treballar i estudiar, i als veïns i veïnes que viuen a prop de les obres.
I ja que els últims incidents, qualificats pel propi secretari d’Estat d’Infraestructures com a greus, han significat un trencament de la confiança en el Ministeri.
EUIA, considera que la mobiliitat, la vida quotidiana i la seguretat dels ciutadans / es han de passar a un primer plànol, per davant del compliment d’un termini d’obres, amb finalitats electoralistes, i defensa:
1.- La paralització de les obres de l’AVE i el restabliment del servei a les línies de rodalies de RENFE i els FFCC.
2.- La realització d’una auditoria externa al Ministeri, que avaluï i faci un diagnòstic sobre l’autèntic estat de les obres i determini les actuacions a seguir, amb especial atenció a la seguretat de viatgers, treballadors i veïns.
3.- El reforçament de les línies de rodalies, amb les inversions necessàries, com a pas previ a la reanudació de les obres.
4.- Revertir la situació de buidament de personal relacionat amb el servei ferroviari que ha deixat serveis sencers en precari i que ha estat l’instrument per privatitzar llocs de treball a tot Catalunya.
5.- L’assumpció de responsabilitats polítiques, i per tant la dimissió de la Ministra de Foment.
Barcelona, a 22 d’octubre de 2007
Els usuaris i usuàries del servei veuen limitada la seva mobilitat fins a extrems difícilment tolerables, amb els continus perjudicis laborals, d’estudis i personals que se’ls origina: retards, interrupció del servei, descomptes salarials, difícil conciliació de la vida familiar i laboral...
Aquests incidents posen de manifest la crisi d’un model ferroviari ineficient, per una minoria, que ha primat l’Alta velocitat, deixant en estat d’abandó les rodalies, a Catalunya, en lloc d’apostar per una gestió pública directa, de qualitat i eficient.
La repercussió d’aquest model sobre els treballadors i les treballadores, especialment sobre els treballadors / es ferroviaris, amb un increment de la precarietat i un deteriorament de les relacions laborals, resultat de les deficients condicions de treball.
La pressa en l’execució de les obres i la manca de seguretat han provocat la mort de 12 treballadors des de que es van iniciar les obres a Catalunya.
La manca de previsió i control per part del Ministeri de Foment en l’execució de les obres està causant incidents i molèsties contínues en particular als usuaris del conjunt de les comarques catalanes que fan servir les rodalies per anar a treballar i estudiar, i als veïns i veïnes que viuen a prop de les obres.
I ja que els últims incidents, qualificats pel propi secretari d’Estat d’Infraestructures com a greus, han significat un trencament de la confiança en el Ministeri.
EUIA, considera que la mobiliitat, la vida quotidiana i la seguretat dels ciutadans / es han de passar a un primer plànol, per davant del compliment d’un termini d’obres, amb finalitats electoralistes, i defensa:
1.- La paralització de les obres de l’AVE i el restabliment del servei a les línies de rodalies de RENFE i els FFCC.
2.- La realització d’una auditoria externa al Ministeri, que avaluï i faci un diagnòstic sobre l’autèntic estat de les obres i determini les actuacions a seguir, amb especial atenció a la seguretat de viatgers, treballadors i veïns.
3.- El reforçament de les línies de rodalies, amb les inversions necessàries, com a pas previ a la reanudació de les obres.
4.- Revertir la situació de buidament de personal relacionat amb el servei ferroviari que ha deixat serveis sencers en precari i que ha estat l’instrument per privatitzar llocs de treball a tot Catalunya.
5.- L’assumpció de responsabilitats polítiques, i per tant la dimissió de la Ministra de Foment.
Barcelona, a 22 d’octubre de 2007
dimarts 16 d’octubre de 2007
¿Cuánto nos va a costar el AVE?
Sale a incidencia por día. Cientos de usuarios padecen cada día algun, retraso, incidencia, averia en el servicio de cercanías debido a las obras del AVE. Miles de personas sufren cada día las molestias de las obras, ruído, polvo, tráfico contínuo de camiones y hormigoneras, incremento de la contaminación acústica y atmosférica, olores. Descoordinación entre las diferentes empresas subcontratadas, caso omiso a las indicaciones del Ayuntamiento, y al plan de control ambiental que ellos, las empresas, han de cumplir. Todo eso, y lo que es peor, una nueva muerte, un nuevo trabajador que muere, y van 12, por culpa de la improvisación, la falta de control, las prisas por llegar a tiempo de las elecciones. Todo resulta ya demasiado. Intolerable para que nadie asuma responsabilidades políticas. Esta gran obra faraónica se está cobrando demasiadas vícitmas sin que nadie diga absolutamente nada. Es la hora de plantarse y exigirle a ADIF y a su responsable político, la Ministra de Fomento, responsabilidades y las garantías de seguridad y mínimas molestias para seguir adelante.
dijous 11 d’octubre de 2007
Un pacte urgent i necessari
“Els poders públics promouran les condicions necessàries i establiran les normes pertinents per tal de fer efectiu aquest dret, i regularan la utilització del sòl d’acord amb l’interès general per tal d’impedir l’especulació”.
Aquest text no és un extracte del programa d’ICV-EUiA, ni cap declaració feta per un dirigent del moviment okupa. És, com tots sabem, un paràgraf literal de l’article 47 de la Constitució espanyola. I és, juntament amb l’article 26 de l’Estatut de Catalunya, l’inspirador del Pacte Nacional pel Dret a l’habitatge, signat el passat 8 d’octubre al Palau de la Generalitat.
Perquè és això precisament el que ha fet, per primera vegada a la història, el Govern de Catalunya. És a dir: promoure les condicions necessàries per fer realitat el dret a un habitatge digne.
Les xifres del Pacte són contundents: 8200 milions d’euros d’inversió, 160.000 pisos protegits, 300.000 rehabilitats, 10.000 ascensors i 34 entitats implicades. No hi ha res més urgent a Catalunya en aquests moments que posar totes les energies en garantir l’accés a l’habitatge. No hi ha major afirmació de catalanitat en aquests moments, que posar-se al costat dels drets del poble.
Per això, ens sembla absolutament oportunista, partidista i sectària l’oposició de CIU al pacte, al·legant en la seva contra, l’intervencionisme de la llei que s’aprova en paral·lel. La llei no parla d’expropiacions com s’ha dit. En tot cas, d’obligació de posar en el mercat del lloguer els pisos que portin més de dos anys tancats amb senyals d’abandó evidents. No és una qüestió d’intervencionisme, sinó de civisme. Perquè no hem d’oblidar que la llibertat individual finalitza on comença la dels altres.
divendres 5 d’octubre de 2007
El bicing metropolità més a prop
La moció que vam presentar el ple de setembre demanant l'extensió metropolitana del bicing, arribant a l'Hospitalet, continúa el seu curs. Ahir el Ple de l'Entitat Metropolitana del Transport va acordar la implantació del bicing metropolità. Us adjunto la notíciaL’EMT encarrega un estudi per desenvolupar el Bicing a l’àrea metropolitana
Per a 17 municipis, entre els que es troba L’Hospitalet
El Ple de l'Entitat Metropolitana del Transport ha encarregat la realització d'un estudi sobre la implantació del servei del Bicing en els 17 municipis de l'entorn de Barcelona. Recordem que és una demanda que l'Ajuntament de L'Hospitalet havia traslladat a la EMT en forma de moció i que ara tindrà una resposta. L'estudi es durà a terme en els propers tres mesos i haurà de determinar la viabilitat de la creació d'un àrea de Bicing Metropolitana, ha explicat el president de la EMT, Antoni Poveda. Si els resultats de l'estudi són positius la Entitat del Transport Metropolità vol implantar el Bicing abans que acabi el 2008 i el servei haurà de ser compatible amb el què ja existeix a Barcelona de tal manera que un usuari podrà agafar la bicicleta a L'Hospitalet i deixar-la a la capital catalana.El Bicing és un sistema de transport en bicicletes de lloguer que ha implantat fa uns mesos l’Ajuntament de Barcelona. Més de 75.000 ciutadans s'han inscrit fins ara en aquest servei que té com a pricipal objectiu moure's per la ciutat d'una manera ecològica. L'Ajuntament de Barcelona s'ha mostrat sorprès per l'acceptació que ha tingut el Bícing, un servei al qual l'usuari pot accedir-hi a través d'un abonament anual econòmic i que li permet fer trajectes curts per Barcelona. L'oferta actual, de 100 parades disponibles, amb 1.500 bicicletes, ha quedat petita i per aquesta raó l'Ajuntament de Barcelona vol doblar el nombre de bicicletes abans d'acabar l'any i arribar com a mínim a 4.500 el 2008.Dades del transport públicEl plenari de l’EMT també ha presentat les dades d’utilització del transport metropolità. En la xarxa de metro i autobusos, fins el mes d'agost hi ha hagut un increment del 4% de viatgers. Davant d’aquestes dades Antoni Poveda ha explicat que cal apostar encara més per l'increment de l'oferta del transport públic. D’altra banda, les línies d'autobús de L'Hospitalet han estat la segona que més increment de viatgers ha tingut de l'Àrea Metropolitana. Pel que fa al Metro, les línies 1 i 5 són les que més han augmentat.
El Ple de l'Entitat Metropolitana del Transport ha encarregat la realització d'un estudi sobre la implantació del servei del Bicing en els 17 municipis de l'entorn de Barcelona. Recordem que és una demanda que l'Ajuntament de L'Hospitalet havia traslladat a la EMT en forma de moció i que ara tindrà una resposta. L'estudi es durà a terme en els propers tres mesos i haurà de determinar la viabilitat de la creació d'un àrea de Bicing Metropolitana, ha explicat el president de la EMT, Antoni Poveda. Si els resultats de l'estudi són positius la Entitat del Transport Metropolità vol implantar el Bicing abans que acabi el 2008 i el servei haurà de ser compatible amb el què ja existeix a Barcelona de tal manera que un usuari podrà agafar la bicicleta a L'Hospitalet i deixar-la a la capital catalana.El Bicing és un sistema de transport en bicicletes de lloguer que ha implantat fa uns mesos l’Ajuntament de Barcelona. Més de 75.000 ciutadans s'han inscrit fins ara en aquest servei que té com a pricipal objectiu moure's per la ciutat d'una manera ecològica. L'Ajuntament de Barcelona s'ha mostrat sorprès per l'acceptació que ha tingut el Bícing, un servei al qual l'usuari pot accedir-hi a través d'un abonament anual econòmic i que li permet fer trajectes curts per Barcelona. L'oferta actual, de 100 parades disponibles, amb 1.500 bicicletes, ha quedat petita i per aquesta raó l'Ajuntament de Barcelona vol doblar el nombre de bicicletes abans d'acabar l'any i arribar com a mínim a 4.500 el 2008.Dades del transport públicEl plenari de l’EMT també ha presentat les dades d’utilització del transport metropolità. En la xarxa de metro i autobusos, fins el mes d'agost hi ha hagut un increment del 4% de viatgers. Davant d’aquestes dades Antoni Poveda ha explicat que cal apostar encara més per l'increment de l'oferta del transport públic. D’altra banda, les línies d'autobús de L'Hospitalet han estat la segona que més increment de viatgers ha tingut de l'Àrea Metropolitana. Pel que fa al Metro, les línies 1 i 5 són les que més han augmentat.
Enfortir l'esquerra alternativa
Mañana celebramos la IV Conferencia local d'Esquerra Unida i Alternativa de l'Hospitalet. Una conferencia que quiere ser una oportunidad para actualizar nuestro programa y nuestra estrategia política. La ciudad ha cambiado, y mucho desde 1998. Nos enfrentamos a nuevas realidades y nuevos problemas que son de hecho, nuevos retos políticos para abordar desde la izquierda, desde los valores universales de la izquierda repubicana. Cuestiones como la integración de la inmigración, el acceso a la vivienda y a la educación pública, la convivencia y la salud pública adquieren un nuevo protagonismo. Lejos de lo que pudiéramos aventurar por entonces, cuando se atisbaba un horizonte de aguas tranquilas para el 2010, los cambios demográficos producidos desde entonces, producto de la globalización liberal, hacen que de nuevo, en L'Hospitalet, quede nuevamente todo por hacer. Más escuelas, más vivienda pública, nuevos equipamientos sanitarios. Como en los años 70, pero de manera diferente.
dimarts 2 d’octubre de 2007
Una obvietat que convé no oblidar
El passat dimecres 26 de setembre, el Consell Nacional d'Esquerra Unida i Alternativa va acordar una resolució per la qual s'emplaçava a ICV per tal de concretar el més aviat possible l'acord per concòrrer junts a les eleccions generals. Algú pot preguntar-se: "però, encara no hi acord?" Doncs no, encara no hi ha acord. Espero i desijto que es tanqui en les properes setmanes perquè l'esquerra social alternativa a Catalunya és roja i és verda. EUIA i ICV compartim un mateix espai electoral, roig, verd i violeta. Una obvietat, no? Convé no oblidar-la.
Subscriure's a:
Missatges (Atom)